lunes, 19 de septiembre de 2016

REFERENCIAS

Camara de Medellin. (2010). Incoterms 2010. Recuperado de http://www.camaramedellin.com.co/site/Portals/0/Documentos/2013/Incoterms%202010,%20documento(1).pdf

Santander Trade Portal. (2010). INCOTERMS 2010. Recuperado de https://es.portal.santandertrade.com/banca/incoterms-2010


Anónimo. (7 de Diciembre de 2010). El uso de los Incoterms. Breve Reseña Histórica [Mensaje de un blog]. FUDECI. Recuperado de https://fudeci.wordpress.com/2010/12/07/el-uso-de-los-incoterms-breve-resena-historica/

CONCLUSIONES

Confusiones sobre estos términos pueden resultar en una perdida financiera para cualquiera de las partes por lo que considero esencial entenderlos bien antes de terminar un contrato.


Con la creación de los incoterms se ha cambio la manera de consolidad la forma de hacer negocios internacionales, estas reglas han traído beneficios para los importadores y exportadores, generando  confianza y disminuyendo costos a las diferentes partes de la compraventa, terminado con los mal entendidos que se pueden tener en las negociaciones evitando así los sobre costos que estos inconvenientes pueden traer, estas reglas tiene clara definición sobre los lugares, costos y momento indicado por cada parte de la negociación (comprador – vendedor) por lo que con este método no  son frecuentes los mal entendidos entre los procesos y las negociaciones pactadas por las partes interesadas.


Los incoterms tienen gran importancia en las negociaciones internaciones, esta herramienta ha logrado una comunicación clara, útil y significativa  en la realización eficiente de las operaciones internaciones, determinando las responsabilidades que se deben de tener referente a la mercancía en los términos de compraventa en las cuales se haya pactado la negociación. 

TÉRMINOS UTILIZADOS EN LA ORGANIZACIÓN

Los principales términos usados por la compañía para la compra de materiales importados son los siguientes:

  • EXW
  • FOB
  • DDP


Dependiendo del status del proveedor al cual se le compra se parte para negociar el Incoterm. Debido al fuerte musculo financiero manejado por la compañía en pocos casos se compra en términos DDP, esto debido a que existen proveedores muy pequeños pero que ofrecen el producto requerido y aprobado, pero no cuentan con el musculo logístico suficiente para enviar el material a planta, por lo tanto la compañía se encarga de realizar este procedimiento.



En la mayoría de los casos los proveedores entregan la mercancía en la planta de la compañía.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS INCOTERMS EN LA EMPRESA

Ventajas


  • Agiliza el proceso de negociación y de logística con los proveedores en las compras internacionales.
  • Sin estos un contrato de compra venta internacional no sería Válido.
  • Permite minimizar los riesgos, dividiéndolos de una mejor manera entre Avon y el vendedor o proveedor.

Desventajas


Como tal no existe una desventaja general para la compañía, estas se producen de acuerdo a la negociación, ya que algunos Incoterms no presentan las mismas ventajas que otros, en este caso, se debe analizar cada uno de ellos, teniendo en cuenta aquellos bajo los cuales trabaja la compañía en su diario proceder. 

INCOTERMS EN AVON

Los términos de negociación Internacional o INCOTERMS hacen parte fundamental de la logística y abastecimiento de Avon como compañía manufacturera y comercializadora de cosméticos y línea de hogar, con base a estos es posible llevar a cabo el proceso de manufactura de los productos, gracias a que de esta forma la importación  de aquellos componentes o materiales que no son adquiridos localmente puedan se efectuada de acuerdo a ley.

EXPLICACIONES GRÁFICAS INCOTERMS

Mediante la siguiente imágen se puede observar como se distribuyen las responsabilidades por parte de cada INCOTERM.



A continuación se explica de manera gráfica los roles y/o responsabilidades de cada parte por cada término de comercio internacional. Además se representa e interpreta desde donde y hasta donde son sus responsabilidades.

De color azul se puede entender los COSTOS, el color amarillo significa los RIESGOS y finalmente el color naranjado quiere decir SEGURO.



TÉRMINOS PARA TRANSPORTE MARÍTIMO Y VIAS NAVEGABLES INTERIORES

FAS: Free Alongside Ship / Franco al costado del buque, puerto de embarque convenido


Responsabilidad del Vendedor

Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de embarque convenido.

Responsabilidad del Comprador

El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro, tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador designa al transportista, concreta el contrato de transporte y paga el flete.

Obligación del Lugar y de momento

El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el muelle. Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde cada compañía propone al menos un viaje por semana, entregar ocho días antes de la fecha del buque escogida por el comprador es un acto prematuro).

Obtención de una licencia

La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta y riesgo del vendedor. Así ocurre también por parte del comprador en importación. Este último debe dar al vendedor toda la información sobre el nombre del buque, el lugar de carga y el momento de entrega escogido en el periodo acordado.

Gastos de Documentación

El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar al comprador (o ayudarlo para su obtención) todo documento o información en relación con la seguridad necesaria para la exportación y/o importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o la ayuda proporcionada corren por cuenta y riesgo del comprador.


FOB: Free on Board / Cargado a bordo (puerto de embarque convenido)


Responsabilidad del Vendedor

Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del buque escogido por el comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación, si fuesen necesarias. En un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque designado o, en el caso de las ventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta.

Responsabilidad del COmprador

Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las formalidades a la llegada de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que fue entregada.


CFR: Cost and Freight / Coste y flete, puerto de destino convenido


Reponsabilidad del Vendedor

Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la transferencia de los riesgos es la misma que en FOB.

Responsabilidad del Comprador

Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto de destino convenido.

Gastos de Documentación

El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías contractuales, para hacer valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista, venta de la mercancía en tránsito, etc.). Además, debe darle todas las informaciones necesarias para tomar las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que necesita el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y riesgos.


CIF: Cost Insurance Freight / Coste Seguro Flete, puerto de destino convenido


Responsabilidad del Vendedor

Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del seguro. El seguro debe ser conforme a la garantía mínima estipulada en las cláusulas sobre facultades del Institute of London Underwriters, o cualquier otra serie de cláusulas similares. Debe por lo menos cubrir el precio previsto en el contrato, aumentado de un 10%, y debe estar indicado en la divisa del contrato. Es un seguro FPA (Franco de Avería Particular) del 110% del valor. Es posible recargar hasta un 20% sin justificación. Un recargo superior puede ser admitido por los aseguradores si es justificado. Este recargo del valor sirve para cubrir los gastos generados por posibles daños (gastos de preparación del dossier y seguimiento, correspondencias, etc.) y las pérdidas financieras (intereses) entre el momento de la pérdida y la indemnización por los aseguradores. El vendedor paga la prima de seguro.

Responsabilidad del Comprador

Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de destino convenido. 

Los compradores aprecian este Incoterm, porque se liberan de las formalidades logísticas.

Gastos de Documentación

Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y riesgos.

TÉRMINOS PARA CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE

Ex Works (EXW) / Entrega directa a la salida


Responsabilidad del Vendedor

La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte (en general, el precio incluye la ubicación de la mercancía en palets).

Responsabilidad del Comprador

El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones para el vendedor. Sin embargo, si las partes desean que la carga de la mercancía al salir sea asumida por el vendedor “EXW Loaded”, gastos y riesgos, deberán para ello señalarlo claramente a través de una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de venta (ej.: EXW París cargado, CCI 2010). Se asume que el vendedor presta al comprador, según el pedido de éste y asumiendo gastos y riesgos, toda la asistencia necesaria para la obtención de una licencia de exportación, un seguro, dándole toda la información útil a su disposición para permitirle al comprador exportar su mercancía de manera segura.


FCA: (Free Carrier / Franco -Transportista, punto de entrega convenido)


Responsabilidad del Vendedor

Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efectúa la carga de la mercancía, embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el comprador (señálese “FCA locales del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es responsabilidad del vendedor.

Responsabilidad del Comprador

El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el contrato de transporte, y cancela el transporte principal. El traspaso de los gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías (terminal del transportista o locales del vendedor). El vendedor debe, si fuese necesario, entregar la mercancía al comprador en tiempo útil, e incluso darle asistencia para obtener todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o el apoyo proporcionado son asumidos costes y riesgos por el comprador.


CPT: Carriage Paid To / Porte pagado hasta, lugar de destino convenido


Responsabilidad del Vendedor

El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles de exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido.

Responsabilidad del Comprador

Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar los aranceles de importación y los gastos de descarga.

Gastos de Descarga

Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto del contrato de transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de descarga, salvo si éstos son incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el vendedor. Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este punto con su comprador, para evitar encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse pagar y el transportista contacte a quien le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de los gastos de descarga y los eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera de una resolución del problema.

Gastos de Documentación

La información y documentos requeridos por el comprador para la seguridad en la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.


CIP: Carriage and Insurance Paid To / Porte pagado, seguro Incluido hasta… (lugar de destino convenido)


Responsabilidad del Vendedor

CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un seguro de transporte. El vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro.

Responsabilidad del Comprador

Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga del pago de aranceles e impuestos de importación y los gastos de descarga.

Cobertura del Seguro

Según el término CIP, el vendedor no está obligado a contratar el seguro, salvo con una cobertura mínima. Si el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia, deberá en esas condiciones obtener la autorización del vendedor, o contratar él mismo un seguro complementario.

Gastos de Documentación

Las informaciones y documentos que corresponden a la seguridad que requiere el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo costes y riesgos.


DAT (Entregado en terminal, terminal convenido en el puerto o en el destino)


Reponsabilidad del Vendedor

Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el terminal convenido, en el puerto, o el lugar de destino en la fecha o en los plazos convenidos. El vendedor debe cerrar un contrato (que corre por su cuenta) para el transporte de las mercancías hasta ese terminal, así como descargar las mercancías del medio de transporte en cuestión. El vendedor no está obligado ante el comprador a tomar un seguro. Empero, debe proporcionar al comprador (asumiendo el gasto) el documento que le permita concretar la recepción de las mercancías. El Incoterm DAT obliga al vendedor a pagar los aranceles 

Responsabilidad del Comprador

Debe recibir las mercancías apenas hayan sido entregadas y pagar el precio como ha sido previsto en el contrato de venta. El comprador debe además comunicar al vendedor la necesidad de proporcionar toda la información relacionada con la seguridad requerida para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta regla Incoterms fue creada específicamente para el transporte en contenedores. Se adapta también al transporte marítimo convencional, cuando el vendedor quiere conservar los riesgos de descarga del buque en el puerto de destino. Conviene en ese caso precisar el lugar en que las mercancías serán puestas a disposición (muelle, preparado para el embarque…).


DAP (Entregado en el punto de destino, lugar convenido)


Responsabilidad del Vendedor

Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el medio de transporte de aproximación listo para la descarga en el destino convenido. Debe pagar los aranceles de exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo con los aranceles. El vendedor debe cerrar un contrato, que corre por su cuenta, para el transporte de las mercancías al destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por lo demás, el vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro. Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le permite recibir las mercancías.

Responsabilidad del Comprador

Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el contrato de venta, y recibir estas mercancías tan pronto hayan sido entregadas.

Seguridad

El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que pueda necesitar para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta nueva regla reemplaza el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en los países en que los medios de transporte al destino son manejables.


DDP: Delivered Duty Paid / Entregados derechos pagados, lugar de destino convenido


Responsabilidad del Vendedor

El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de derechos de aduana de importación también le incumbe.

Responsabilidad del Comprador

Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga. Además, debe comunicar al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que fuese necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final.

¿COMO UTILIZAR LAS REGLAS INCOTERMS?

Las reglas INCOTERMS explican un conjunto de términos comerciales de tres letras que reflejan usos empresariales en los contratos de compraventa de mercancías. Las reglas INCOTERMS describen principalmente las tareas, costes y riesgos que implica la entrega de mercancías de los vendedores a los compradores.

Precisar el contrato de venta. Para usar los Incoterms 2010 es conveniente precisar claramente en el contrato de venta que se recurre a ellos, indicando: “la regla Incoterms escogida, incluyendo el lugar designado, seguida por Incoterms 2010”.


Escoger la regla Incoterms adecuada. La elección del Incoterm hace plenamente parte de la negociación comercial. Debe efectuarse según las capacidades de organización de la empresa, el medio de transporte utilizado, el nivel de servicio que se desea aportar al cliente o recibir del proveedor, o según las costumbres del mercado, las prácticas de la competencia, etc.


El Incoterm elegido debe adaptarse tanto a las mercancías que serán despachadas como al medio de transporte.
  

Señalar el lugar o el puerto con precisión. Para una aplicación óptima de los Incoterms, las partes involucradas son invitadas a designar el lugar o el puerto de la manera más precisa posible. Ej., FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms 2010.

Hay que señalar al respecto que para ciertos Incoterms, como CPT, CIP, CFR o CIF, el lugar designado no es el mismo que el lugar de entrega: se trata del destino hasta donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el destino final de la mercancía y evitar cualquier ambigüedad, conviene mencionar el lugar preciso.

Sucede lo mismo cuando se precisa “en fábrica”: ¿se trata de una fábrica en Francia o de una fábrica implantada en el extranjero por una firma francesa? La mención en el contrato de venta del lugar convenido. Por ejemplo: CIF Rouen, CCI 2010; la inclusión sistemática del lugar de referencia (puerto, frontera, etc.) junto a la sigla utilizada.


Las otras precauciones a tomar en cuenta. El uso de los Incoterms requiere ciertas precauciones, como:


El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla.
Usar las variantes de los Incoterms con precisión, para evitar las confusiones que podrían generarse de su mala interpretación (ej.: FOB USA).

Los Incoterms son una norma admitida en el mundo entero. Por ello, como todas las normas (industria, calidad, polución), su apelación no está sujeta a ninguna divergencia. Úsense únicamente las abreviaciones normalizadas. ¡Se prohibirá cualquier otro código! Y, como con toda norma, hay que mencionarla explícitamente. Como los caballos DIN o el ISO 9002, después de las tres letras del Incoterm debe aparecer, además de los lugares convenidos, la mención “Incoterm”, o incluso “Incoterm ICC”.

No dude en recurrir a una oficina de juristas internacionales. La tendencia actual del comercio internacional se materializa por el hecho de que el comprador se ve liberado de toda preocupación de logística. Esto valoriza la posición del exportador. Es necesario negociar correctamente los términos del contrato en el momento de un primer despacho, y sobre todo en el caso de países de riesgo, en que se aconsejará una carta de crédito como medio de pago.

GRUPOS DE INCOTERMS

El primer grupo incluye las siete reglas Incoterms 2010 que pueden utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y de si se emplean uno o más modos de transporte. EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP pertenecen a este grupo. Pueden utilizarse incluso cuando ni siquiera existe transporte marítimo. Es importante recordar, no obstante, que estas reglas pueden utilizarse en los casos en que se utiliza un buque en parte del transporte.


En el segundo grupo de reglas Incoterms 2010, el punto de entrega y el lugar al que la mercancía se transporta al comprador son ambos puertos; de aquí la etiqueta de reglas “marítimas y de vías navegables interiores”. FAS, FOB, CRF y CIF pertenecen a este grupo. En las tres últimas reglas Incoterms, todas las menciones a la borda del buque como punto de entrega se han suprimido en favor de la entrega de la mercancía cuando está “a bordo” del buque. Esto refleja con más precisión la realidad comercial actual y evita la imagen, bastante anticuada, del riesgo oscilando de un lado a otro sobre una línea perpendicular imaginaria.


TÉRMINOS PARA CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE

  • EXW En Fábrica
  • FCA Franco Transportista
  • CPT Transporte Pagado hasta
  • CIP Transporte y Seguro Pagados hasta
  • DAT Entregada en Terminal
  • DAP Entregada en Lugar
  • DDP Entregada Derechos Pagados


TÉRMINOS PARA TRANSPORTE MARÍTIMO Y VIAS NAVEGABLES INTERIORES

  • FAS Franco al Costado del Buque
  • FOB Franco a Bordo
  • CFR Coste y Flete
  • CIF Coste, Seguro y Flete


¿QUE SON INCOTERMS?

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los INCOTERMS tiene la finalidad de establecer las reglas internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, para evitar las incertidumbre que se producen por la distintas interpretaciones de tales términos, en diferentes países, o, por los menos, intenta reducir en gran media tales incertidumbres.

Normalmente, las partes que intervienen en la elaboración de un contrato tienen un conocimiento impreso de las distintas prácticas comerciales que se utilizan en sus respectivos países, lo que motiva malentendidos, enojos y proceso ilegales, ocasionando pérdidas de tiempo y dinero. La cámara de comercio internacional publicó por primera vez en 1936 una serie de reglas para la interpretación, conociéndose con el nombre de INCOTERMS 1936. A estas reglas se les han incorporado enmiendas  y adiciones a los años 1953, 1967, 1976, 1980 y ahora en 1990, con finalidad de actualizarlas con respecto a las recientes prácticas comerciales internacionales.

La principal razón para la revisión de los INCOTERMS de 1990 fue el deseo de adaptar los términos al creciente uso de intercambio de datos electrónicos (EDI). Esta versión es posible cuando las partes facilitan varios documentos (facturas comerciales, documentos requeridos para el despacho aduanero o los documentos que prueben la entrega de la mercancía, así como los documentos de transporte). Principalmente surgen problemas cuando el vendedor ha de presentar un documento de  transporte negociable, particularmente el conocimiento de embarque que se usa frecuentemente para la venta de la mercancía mientras está siendo transportada. En tal caso es de vital importancia, al utilizar mensaje EDI, asegurarse de que el comprador tiene la misma posición legal que tendría de haber recibido un conocimiento de embarque del vendedor.

ALCANCE DEL PROYECTO

En base a este proyecto se desea explicar, dar a conocer y argumentar el manejo de los INCOTERMS, tanto sus conceptos como su aplicación en el ámbito empresarial.

Mediante la investigación se explicarán cada una de las siglas que se definen en los INCOTERMS, además de todo lo que implica cada termino tanto en el ámbito fluvial como cualquier modo de transporte. Además de la parte investigativa se quiere exponer un ejemplo de la importancia empresarial.

Finalmente se quiere generar conocimiento acerca de las diferentes reglas o términos que son utilizados para comerciar internacionalmente, permitiendo así una negociación más eficiente y asertiva.

OBJETIVO DEL TEMA

Objetivo General


Identificar los términos de comercio internacional y conocer la importancia de su aplicación en las organizaciones importadoras y exportadoras.


Objetivos Específicos


  • Conocer los antecedentes de los INCOTERMS.
  • Definir los conceptos y los términos internacionales de comercio.
  •  Analizar la aplicación de los INCOTERMS en un sector de la empresa.

HISTORIA DE LOS INCOTERMS

Los Incoterms nacen alrededor de 1920, por un interés común de las partes involucradas en una transacción comercial internacional de regular e interpretar uniformemente una serie de términos comerciales, para  describir derechos, obligaciones y responsabilidades, tanto en la venta de las mercancías  como  el medio de transporte a utilizar.
Los términos generalmente eran abreviaciones de las cuales se desprendían todas aquellas disposiciones y cláusulas contractuales que se debían seguir, pero no todos los comerciantes de los diferentes países le daban la misma interpretación lo cual provocaba  malos entendidos que se originaban, es así como entra en juego La Cámara de Comercio Internacional  ( International Chamber of Comerce, ICC ) quien crea una serie de normas uniformes para una correcta interpretación de todos aquellos términos utilizados en las transacciones internacional donde se definen, determinan y delimitan todas las obligaciones de los compradores y vendedores en toda transacción comercial, especialmente en cuanto a la trasferencia de la propiedad de la mercancía , transporte, gastos y seguros, dando origen así a los denominados Incoterms  ( International Comerce TERMS ).
La evolución de los mercados , el auge del comercio internacional y la imperiosa necesidad  de agilizar el envío y la entrega  de mercancías a sus destinatarios, han provocado una evolución en los Incoterms hasta llegar a su versión 2000, que se encuentra vigente en la actualidad y se adecua a las necesidades presentes en un mundo donde la economía no se encuentra en su mejor momento , el tiempo es oro y se necesita más que nunca  normas y procedimientos claros que permitan el libre y constante flujo de mercancías entre los países con reglas claras y uniformes para evitar costes innecesarios y malos entendidos que den al traste con las negociaciones comerciales.
En un mundo globalizado como el actual, con el desarrollo tecnológico existente es imprescindible la debida y correcta aplicación e interpretación de los diferentes Incoterms para el éxito en los negocios.

AGENDA A TRATAR

  • Historia de los INCOTERMS
  • Objetivo del Tema
  • Alcance del proyecto
  • ¿Qué son INCOTERMS?
  • Grupos de INCOTERMS
  • ¿Cómo utilizar las reglas INCOTERMS?
  • Términos para cualquier modo de transporte
  • Términos para transporte marítimo y vías navegables interiores
  • Incoterms en AVON
  • Ventajas y Desventajas de los INCOTERMS en la empresa
  • Términos utilizados en la organización
  • Conclusiones
  • Referencias